保值的原因是悅人悅己

    【汽車之家二手車 行業資訊】 如果讓我把這個世界上的乘用車分為兩種，我認為第一種車是為了滿足他人，第二種車是為了取悅自己。
    滿足他人，很好理解，第一種車存在即是一種象征，常說車是人的第二張臉，再通俗些來說，這些車對于車主來說是面子，是奉獻。
    逢年過節回家前，加班加了一整年的打工人，多多少少希望開一臺車衣錦還鄉，哪怕買不起，租也要租一臺，哪怕這臺車并不貴，也沒有那么豪華，但在老一輩的眼里，有臺車，說明你混得不太差，這臺車是為了讓在家的父母有安全感，不至于為你操心過多。
    生意小有起色的個體戶，在大客戶洽談之時，往往也會覺得那臺陪著自己摸爬滾打了幾年的小面包登不上臺面，為了在客戶面前不那么丟份，高低也要整個正兒八經的中型車。
    家里二胎出生了，那臺老婆陪嫁來的小車雖然看著還是溫馨，但空間捉襟見肘，雖然丈母娘口口聲聲跟你說沒事，擠一擠坐得下，但你肯定希望能給家里人一個更大的空間。于是在安頓好兩個娃后，你打開了汽車之家，搜索，“7人座”，價格從低到高排序，一個個開始篩選做起了功課。
    還有一種車，是為了取悅自己，對那些活得更灑脫的人來說，買一臺車，自己喜歡是最重要的。
    世界那么大，誰都想去看看，如果真的厭倦了兩點一線的生活，希望買臺車陪自己出去看看，能陪你跋山涉水，也絕不會把你拋在半路，最后讓你下定決心的車，一定是你的心頭所好。
    退休在家了，操勞了一輩子，就想買臺車陪自己安享晚年，能開著去校門口接孫輩放學，也能約三五老友出去釣魚，亦或是開去遠郊看看花花草草和碧海藍天，有臺省心，省錢，又方方面面到位的車，足矣。
    亦或者像我一樣，熱愛汽車，視自己的座駕為己出，希望自己的車有底蘊，有個性，有著志同道合的圈子可以一同探討自己的愛車，可以在周末開去山野劈彎，下個賽道也是信手拈來。
    當然有一部分車在這兩點上是兩全其美的，但這些車往往都需要絕對的財力支持，動輒七位數的價格，并不是每個人都承擔的起。而縱觀市面上絕大部分的車，在滿足他人和取悅自己中，只能滿足一方。
    而確實有不少人會像我一樣，偏偏希望在有限的付出內，兩者兼得，這并不是貪心，而是無法取舍——我希望有一臺車能滿足我的面子，滿足家人的需求，但我也希望這臺車不會給我帶來太多的煩心事，它也足夠好開。
    還好有 廣汽本田 ，本田的車往往就讓很多人在有限的預算里滿足這份貪心。
    參加工作后不久，因為工作關系要調去外地，于是我也終于說服家里人資助我一些費用買一臺車作為代步工具 ，預算很明確：十萬元內。當時能讓我選擇的車不多，我的目標也很明確，我希望這是一臺能彰顯我“懂車”，有一定的可玩性，也不至于給我造成太大經濟壓力的車，鑒于這個價位，我決定買一臺二手車。
    在二手車之家里遨游了大半個月的我，最終選擇買了一臺全新的手動的廣本飛度GK5。
    是的，到現在為止那是我買的唯一一臺新車，我沒有買二手車，因為三年車齡的GK5也就比新車便宜了一萬多點……保值率接近80%，那時一直有一個疑惑在我心頭，為何會有人買二手飛度呢，沒比新車劃算多少��？

    我選擇飛度的原因也很簡單——
    取悅自己：動力總成讓我夠滿意，雖然只有1.5L的排量，但131ps的賬面參數夠好看，手動變速箱的鍵盤值夠高，動力表現也比CVT來的更好；改裝件的豐富程度用琳瑯滿目已經不足以形容了，可以說是漫山遍野。
    滿足他人：空間夠大，特別是換完RECARO桶椅后，后排真的能有一拳多的空間，頭部空間也是綽綽有余，后排雖然沒有過幾次乘客，但都對這空間表現足夠詫異；家人省心，如果說21世紀有十大騙局的話，廣本飛度應該能榜上有名——家人以為你買的是一臺省心皮實耐用，外形可愛空間夠用的日常代步工具，實際上真相是這是一臺大玩具，開起來能讓你笑得像個一百八十幾斤的孩子。
    飛度陪伴了我五年，飛度夠小，小到我看到車位無需丈量就能一把入庫，甚至到賣車時都沒有裝倒車雷達和影像；飛度夠大，可以拉著五個壯漢狂奔，甚至能在搬家時幫你裝進一臺洗衣機。飛度夠快，快到能在小賽道能和幾倍于它身價的性能車平起平坐；飛度夠慢，它真的很省錢，也很保值，甚至改裝件都很保值，所以你的荷包癟的夠慢，不會成為你事業上升期的負擔。

    雖然它的配置真的很低，鹵素燈泡，兩個喇叭，四個鐵圈，看不見一根鍍鉻條和一塊真皮，甚至連倒車雷達都沒有，但它真的如同無數人調侃的那般“買發動機送車”，本田深知比起加裝一對LED大燈，加裝一套音響，改一套輪轂，遠比你提升一臺自吸發動機的動力來的便宜的多，至于那些年輕人并不需要的鍍鉻和真皮，不要也罷，不是嗎？
    我在賣飛度時，也賣了一個很好的價格，在賣車時，我才明白為什么飛度的保值率會那么高，從始至終，它沒有出過任何的小毛病，哪怕我每個月都下賽道，每檔轉速用盡，路肩吃盡，Vtec（i-vtec）的聲音依然悅耳動聽，油耗只要你沒有非分之想，依然可以保持在6L/100km左右，車架依然很整沒有異響，除了漆面留下來了一些歲月的痕跡，別的地方和新車無異。
    如果歲月能回到那一年我買車的時候，我愿意買一臺二手的飛度，便宜一萬多也是便宜，反正新車舊車差不多。
    在去年，因為家里出行需要一臺七座車，最終我還是選擇了一臺廣本奧德賽，這次選擇的是一臺準新車，混動的2.0L 銳?尊享版，比起新車便宜了也就一個購置稅加一點零頭。奧德賽的三年保值率比飛度還高，80%還多一些，滿打滿算開滿三年，我也就付出6萬多塊錢，完全可以接受。

    選擇奧德賽最大的理由是為了滿足他人：家人一同出行，需要有一個能好好讓6-7個人坐舒服的車，誰也不會太委屈，家里老人孩子上下車要方便，所以我需要一臺MPV，而不是7座的SUV；車內的氛圍要夠溫馨，要有足夠的家庭氣息，要有通透的視野和大面積的玻璃；要夠安靜，座椅夠舒適。
    至于取悅自己嘛……我希望這臺MPV讓我看起來不像一個司機，要讓人感知到這車是我自己買的，我是個奶爸，僅此而已。
    而這臺奧德賽讓我明白了一句話，叫“一日本田，終身本田”，它給我的實在是太多了。
    奧德賽在MPV里確實算不上大尺寸，也有著一點弊端，雖然乘坐空間沒問題，但滿載后的行李空間有些捉襟見肘，但也正因為看似嬌小一些的體型，讓它有了更居家和內秀的氣質，以及最重要的一點，停車、調頭、挪庫并不像那些5米多的MPV那般拘束和笨拙。
    至于這套混動的動力總成——i-MMD，除開和飛度相差無幾的油耗，我更喜歡它的工作方式，我認為比起其他用這套混動總成的車型，它和奧德賽宛如天仙配，按下小綠葉，放下賽車手的尊嚴，發動機無事絕不登三寶殿，伴隨著電機驅動下輕快的起步，讓其他乘客全然享受在平順靜謐的空間里。混動的最大扭矩315N穖，媲美2.0T發動機的加速感受。 意味著如果真的有急事需要call一下，這套混動系統也能給你一些呼應，但對于后座上的乘客來說，最好的動力總成就是讓他們感覺不到動力的存在。

    因為我的家庭人員眾多，住的又很近，所以車的數量和換車的頻率也很高，家庭成員對于每臺車的評價都是褒貶不一的，但奧德賽是至今唯一一位讓家庭成員全票認可的選手——每個人都愿意坐，大家也愿意輪流開，以至于里程數以近5萬公里/年的速度飛速上漲。幸好它足夠省油，也繼承了本田的優良傳統，沒啥故障。
    我不知道我買的下一臺車會是什么，但我相信奧德賽絕不會是我買的最后一臺本田。 
    本田的全稱叫做本田技研工業，本田的愿景叫作The power of dream（夢想的力量）技研和夢想是就是這個品牌的DNA，本田的歷史故事被無數人傳唱了無數次了，有興趣的動動手指可以輕松看到洋洋灑灑的一大片，總結下來就是從摩托車到汽車，什么不服賭什么，賭什么贏什么，除此之外船舶、發電機、太陽能光伏、機器人、飛機等等，理工男學什么，本田就研究什么。這種一意孤行又能揚名立萬的氣質，確實很圈粉。然后將賽用的研究成果，再下放到民用車上， 再加上理性的調研——用戶需要什么，不在乎什么，滿足你最大的需求，也不會讓你對沒興趣的東西浪費金錢。
    如何滿足一個人貪婪的需求，第一種能力叫鈔能力，第二種也許就是本田的魔力，它一直在打造這些既滿足他人又取悅自己的產品，二手車市場的高保值率和熱門程度也是對它產品力最直接的反饋，它就像一道送分題，無論是買新車還是買二手車，選一臺本田，總是沒錯的，因為靠著技研和夢想一步步走到今天的一個品牌，怎么舍得輸？